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May 30, 2023

外国のコンテナクレーンに対する「センセーショナルな」標的化を港湾が呼びかける

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ワシントン - 米国港湾局協会によると、安全上のリスクを理由に港のコンテナ業務を停止できる法律は誤解を招き、誤った方向に導かれているという。

フロリダ州共和党のカルロス・ヒメネス下院議員とカリフォルニア州民主党のジョン・ガラメンディ下院議員が水曜日に提出した2023年港湾クレーン保安検査法は、連邦当局にクレーンとクレーンの操作に使用されるソフトウェアを検査することを義務付ける内容となっている。安全保障上の潜在的な脅威があるとして米国の敵対国とみなされる国、つまり中国で実際に運用される前に製造されたものである。

この法案を導入するにあたり、ヒメネス氏は、米国で稼働している港湾クレーンの約 80% が中国製であると指摘しました。

ヒメネス氏は、「外国クレーンへの依存により、中国共産党が国内外に輸送される資材に関する情報を不正に入手することが可能となり、重要なインフラセンターに重大な混乱をもたらす可能性がある」と述べた。 同氏は、この法案は「米国の港湾が悪意のある者によるサイバーセキュリティ攻撃や潜在的なセキュリティ侵害から保護されることを保証するものである」と述べた。

この法案はヒメネス氏が2022年に提出した法案とほぼ同じだが、米国土安全保障省が「安全保障上のリスクや脅威をもたらすクレーンは、そのクレーンがもはやリスクや脅威ではないと認定されるまでオフラインにする」という条項が追加されている。

しかし、AAPAの社長兼最高経営責任者（CEO）のクリス・コナー氏は、そのほとんどが中国製のガントリークレーンを運用している国内の主要なコンテナ港を代表してロビー活動を行っており、この機器が安全ではないという「センセーショナルな」主張を裏付ける証拠は全くないと主張している。

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コナー氏はこの法案に対する声明で、「それはよく言っても誤解を招くものだ」と述べた。

「私たちの港がコストに基づいて調達するクレーンは、日本やスウェーデンなどの同盟国から購入した別のソフトウェアを使用しており、サイバー脅威から守るために連邦政府のパートナーとの厳格な安全検査を受けています。私たちの港がより懸念していること…そしてDCは何ですか？」議員が問うべきは、なぜこのハードウェアを米国で製造できないのかということだ」

米国の港に中国が侵入する可能性があるとの報告を受けて3月に発表した声明の中で、AAPAは、海港加盟国が外国の安全保障リスクを評価するために政府と協力することを強調した。

「業界と直接協力した情報筋を引用した最近の報道では、港湾で承認された設備と、悪用の可能性を理由に米国で意図的に拒否されている他の中国技術とが混同されることが時々ある」とAAPAは述べた。

この法案は、米国のコンテナ取引に対する中国の影響力疑惑に対する政治的懸念をさらに強めている。

3月、ガラメンディ氏とダスティ・ジョンソン下院議員（RS.D.）は、米国の港が国家運輸物流公共情報プラットフォーム（中国国家主導のコンテナ出荷追跡データ交換サービス）の使用を禁止する条項を含む外航海運改革法案を提出した。中国はLOGINKとしてブランド化しています。

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この法案はまた、コンテナのスポットレートを監視する指標である上海コンテナ貨物指数を運用する上海海運取引所のコンテナ貨物市場の操作能力を評価する調査も求めている。

John Gallagher による FreightWaves の記事をさらに見るには、ここをクリックしてください。

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