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May 12, 2023

米国下院法案、外国語の使用禁止を目指す

Pubblicato il 19 maggio 2023 alle 12:16

2023 年 5 月 19 日午後 12 時 16 分、The Maritime Executive が公開

米国の港での中国製クレーンの使用を禁止するとともに、既存のすべてのクレーンの安全審査を義務付ける新たな法案が米国下院で提案された。 港湾は安全上の脅威とみなされる現在使用中のクレーンを直ちにオフラインにする必要がある。 同様の法案は昨年も提案されているが、最近のメディア報道では、外国製クレーンが港湾業務をスパイし、米国のサプライチェーンを混乱させるために使用される可能性があると主張されているが、この主張は米国の港湾業界団体によって強く反論されている。

この法案は、運輸・海洋安全保障に関する下院国土安全保障小委員会も5月11日に国内の港の脆弱性に関する公聴会を開催したことを受けて提出された。 委員会に出頭するよう呼び出されたのは、米国沿岸警備隊、サイバーセキュリティ・インフラセキュリティ庁（CISA）、運輸保安局の代表者たちだった。

「ここ数年、私は我が国の港に中国製クレーンが広く存在していることについて懸念を表明し続けてきた。特に中国の技術や設備の使用、そして港湾業界の中国製クレーンへの過度の依存を懸念している」 」とフロリダ州代表で委員会委員長のカルロス・ヒメネス氏は語った。

問題となっているのは、世界中の港で使用されている大型コンテナクレーンの70～80％が現在、中国に本社を置くZPMC社によって製造されているという事実である。 低コストの代替品として登場し、多くの場合、唯一の実行可能なサプライヤーである同社の大型船着岸クレーンは、100 か国以上で配備されています。

「我が国の港を外国のサイバー攻撃や産業スパイから守ることは党派的な問題ではない」と、提案されている法案や海運業界に関する他の一連の法案の共同提案者であるカリフォルニア州選出のジョン・ガラメンディ議員は述べた。 「我が国の主要貨物港における重要インフラの安全を確保する最善の方法は、これらのクレーンをアメリカで製造することです。」

米国港湾管理者協会は、「センセーショナルな主張」にもかかわらず、クレーンが港湾業務に損害を与えたり、港湾業務を追跡したりするために使用されたという証拠はないと繰り返し強調してきた。 また、すべてのソフトウェアは連邦政府パートナーによる厳格なセキュリティ検査を受けており、その多くは日本とスウェーデンの企業から提供されていることも強調した。 彼らはまた、クレーンが貨物の出発地、目的地、または性質を追跡していないことも指摘している。

2023年に提案されている港湾クレーン保安検査法は、「外国の敵対者」によって製造されたあらゆるクレーンと、「クレーン内のあらゆる情報技術および運用技術コンポーネントが港湾のサイバーインフラに接続されているクレーン」に言及している。米国では。" この法案が成立した場合、CISAはすべての新型クレーンに潜在的な安全上のリスクがないか検査することが義務付けられることになる。 さらに、法案可決後は港湾は外国製クレーンの運転を禁止され、５年以内に外国製ソフトウェアの運用を停止することになる。

具体的な規定の中には、法案可決から180日以内に、米国の港で使用されている既存の外国クレーンの評価を完了する必要があり、安全上のリスクがあるとみなされるクレーンは認証が得られるまでオフラインにする必要がある。もはや脅威ではないからです。 また、1年以内に外国クレーンの安全上のリスクや脅威に関する報告書を議会に提出する必要がある。

AAPAは、中国企業が大型クレーンの唯一の大手メーカーとしてリードを築いていることを強調した。 彼らは議会に対し、米国の産業と港湾を支援する手段としてクレーン製造を米国に再上陸させる取り組みに焦点を当てるよう求めた。